Segons la mida, la complexitat i l'ús del sistema, les visites d'inspecció a intervals iguals poden variar any rere any a mesura que el sistema de transport envelleix.La primera visita seria generalment en un termini de 3 mesos des de l'acceptació de l'acord o un nombre de mesos des de l'última inspecció de CSL.
A proveïdor de sistemes de transportnormalment basa els seus costos en un accés complet i sense obstacles a tots els transportadors inclosos en el contracte de servei de manteniment i podria incloure costos addicionals a causa de retards d'accés i temps d'espera que es cobren per separat segons la tarifa T&M (Temps i Materials) pactada prèviament.
Qualsevol part delsistema de transportque s'han de substituir allà i després s'extrauran d'un estoc de recanvis en poder del client d'acord amb les llistes de recanvis recomanades que s'hauran de proporcionar un cop finalitzada la instal·lació i el lliurament del sistema.El client serà responsable de demanar, emmagatzemar i mantenir les quantitats de recanvis al seu lloc.
Si la substitució és possible en el moment de la visita (el sistema de transport es pot aturar durant més temps i les peces estan disponibles), normalment es realitzarà en el moment i s'anotarà i es cobrarà el temps addicional per a la reparació i les peces utilitzades. en conseqüència, a més del cost de la visita d'inspecció.
En cas que es requereixi urgentment el sistema de transport i no es pugui fer un treball posterior en el moment de la visita (ja sigui perquè l'accés no és possible o les peces no estan disponibles), normalment es realitzarà en una visita separada a l'hora convinguda i l'aportació addicional. Les hores de reparació (més el temps i els costos del viatge) es registraran i es cobraran en conseqüència, a més del cost de la visita d'inspecció.
El proveïdor de sistemes de transport pot requerir equips d'accés per arribar a transportadors d'alt nivell que poden ser proporcionats pel client o pel proveïdor de transportadors amb un cost addicional.
La majoria de proveïdors de sistemes de transport proporcionen un informe de les seves troballes després de cada visita, destacant al client qualsevol article que necessiti reparació o que necessiti una substitució (suposant que no hagin estat atesos durant la visita).Totes les visites d'inspecció/reparació normalment tindran els seus horaris i durada registrats a les fulles de temps estàndard dels proveïdors del sistema de transport per a la informació dels clients.
El sistema de transport "passa" abans de dur a terme la inspecció.
Abans d'aturar els transportadors de comerç electrònic, magatzem o fàbrica i bloquejar el sistema de seguretat, l'enginyer visitant "caminarà" al costat de tot el sistema de transport per comprovar si hi ha problemes visuals evidents o soroll excessiu que pugui posar de manifest els problemes que ha d'afegir. l'informe per comprovar un cop s'ha aturat el sistema de transport.
Gravetat, rodet motoritzat iTransportadors de cadena- Manipulació de paquets.
En qualsevolcorró motoritzato sistema de transport de cadena, per accedir a la transmissió, al tensor de cadena/cadena i a les corretges en V, s'eliminen els protectors de seguretat per comprovar/retensar/lubricar segons sigui necessari.
Depenent del disseny del sistema de transport, s'han de comprovar diferents peces reemplaçables que estan dissenyades per desgastar-se, com ara l'estat de les corretges d'accionament dels rodets, l'eix de línia i els seus coixinets i l'estat dels corrons i cadenes.
Qualsevol dispositiu pneumàtic del sistema transportador, com ara conjunts de parada de fulles, inclosos cilindres pneumàtics, transferències, interruptors de classificació i frens de línia, es comprova el desgast i les fuites d'aire, així com les vàlvules solenoides i les canonades.
Els transportadors de cadena necessiten diferents comprovacions per detectar possibles desgast/danys a les cadenes, les tires de desgast, els pinyons i els tensors de la cadena.
Els motors/caixes d'engranatges d'accionament, tant si són del tipus de rodets motoritzats de 3 fases com de 24 volts, es comproven per assegurar-se que estiguin segurs al bastidor del transportador sense cables solts, sense sobreescalfament ni cap fuga d'oli de la caixa de canvis.
També es revisen els equips auxiliars com ara corrons de gravetat, rodes de patins, plaques mortes, guies, topes finals i guies de posicionament de paquets.
Cintes transportadores- Manipulació de paquets.
En qualsevol sistema de transport de corretja, per accedir al corró d'accionament i al tensor de la corretja, s'eliminen les proteccions de seguretat per comprovar-les i tornen a tensar segons sigui necessari.
Depenent del disseny i el tipus de sistema de transport de cinta, s'han de comprovar diferents parts mòbils, com ara l'estat de la cinta en si, els rodets terminals finals i el lliscant / llit de rodets sobre el qual passa la cinta.
En un sistema de cinta transportadora, la corretja es comprova visualment i físicament per a la tensió correcta per evitar lliscaments que provocarien un desgast excessiu, per "desviar-se" per assegurar-se que no es desviïn cap a un costat que podria danyar la vora de la cinta. cinturó i l'articulació del cinturó no es desfà.
També es verifica en un sistema de cinta transportadora l'estat dels coixinets de rodets per als tambors d'accionament/tensió/seguiment i les unitats d'accionament per fuites d'oli i/o soroll excessiu.
Les caixes d'engranatges/motors d'accionament, ja siguin del tipus de rodets motoritzats de 3 fases o de 24 volts, es comproven per assegurar-se que estiguin segurs al bastidor del transportador sense cables solts i sense sobreescalfament.
En una cinta transportadora, els rodets terminals de l'extrem d'accionament solen quedar endarrerits amb una secció de corretja d'amplada completa envoltada al voltant de la seva circumferència per agafar la cinta de transport i això també es comprova que no s'afluixi i requereixi atenció.
Els equips auxiliars, com ara corrons de suport de cinturó, plaques de patinatge de cinturó, baranes, topes finals i guies de posicionament de paquets també es revisen per detectar problemes.
Transportadors de rodets i cadena/transferències de 90 graus – palets/consellers a granel/manipulació d'IBC
En qualsevol sistema de transport de rodets o cadena de motor, per accedir a la unitat i al tensor de cadena/cadena, s'eliminen els protectors de seguretat per comprovar/retensar/lubricar segons sigui necessari.
A més, en un sistema de rodets motoritzats, les cobertes que protegeixen i cobreixen les cadenes que condueixen els rodets de rodes dentades es comproven per garantir que no hi ha problemes de seguretat per al personal.
Depenent del disseny del sistema de transport, s'han de comprovar diferents peces reemplaçables que estan dissenyades per desgastar-se, com ara l'estat dels coixinets de rodets, guies de la cadena de transport/tintes de desgast, tensors de cadena, rodes dentades i els seus coixinets, desgast de la cadena i el general. l'estat dels corrons i les cadenes de suport comprovant si els corrons estan danyats o les cadenes fluixes.
Els conjunts de parada/guia de col·locació i les transferències de pujada/baixada de canvi de direcció tant als transportadors de rodets com als transportadors de cadena es comprova el desgast i les fuites d'aire, així com tots els cilindres pneumàtics, vàlvules solenoides i canonades.
Les unitats de motor/caixa de canvis de 3 fases/415 volts sempre s'utilitzen en transportadors de càrrega pesada per a la manipulació d'articles grans, voluminosos i pesats de fins a una tona i més d'una tona, com ara palets, etc. S'inspeccionen per detectar fuites d'oli o soroll excessiu i es comprova que estan segurs al marc del transportador sense cables solts i sense sobreescalfament.
També es comprova si hi ha problemes amb equips auxiliars en un sistema de transport pesat, com ara barreres de camions de forquilla, tanques de seguretat del personal, guies, topes finals i guies de posicionament.
Ascensors en espiral i ascensors verticals.
Els ascensors espirals utilitzen una cadena de llistons de plàstic com a mitjà de transport que té una cadena d'acer integral que s'executa en una guia de plàstic a sota que uneix tots els llistons i això necessita lubricar i comprovar la tensió correcta i ajustar-lo si és necessari.
A més, alguns ascensors en espiral tenen sensors d'estirament de cadena instal·lats de sèrie per sincronitzar dos punts de la cadena amb els sensors per evitar que l'elevador en espiral funcioni si no estan alineats, per la qual cosa cal comprovar per assegurar-se que qualsevol estirament de la cadena es rectifica abans que es produeixi una aturada.
Els llistons espirals s'inspeccionen visualment per detectar danys/desgast, així com les rodes de guia de la cadena, les guies de desgast, els corrons de transferència i les bandes d'accionament i es substitueixen, segons sigui necessari.
En un ascensor vertical, el conjunt del carro de l'ascensor i la cinta integrada o la cinta transportadora de rodets es revisen per alineació i danys, alhora que s'inspeccionen la seguretat i integritat de qualsevol personal de protecció, i també s'inspeccionen els enclavaments de seguretat.
Com que els ascensors espirals i verticals estan dissenyats per aixecar articles fins a diversos nivells de planta entresòl o per sobre d'una planta de fàbrica, sempre s'utilitzen unitats de motor/caixa de canvis de 3 fases/415 volts a causa de la quantitat d'energia necessària per superar la fricció.
Això es deu a la manipulació contínua d'un gran nombre de productes com en un ascensor en espiral o pesos individuals més pesats en un ascensor vertical.
Aquestes unitats de motor/caixa de canvis de cada ascensor s'inspeccionen per detectar fuites d'oli o soroll excessiu i es comprova que estiguin ben fixades al marc de l'ascensor sense cables solts i sense sobreescalfament.
Elements elèctrics.
Cada sistema de transport té dispositius elèctrics com motors, sensors de fotocèl·lules, escàners de codis de barres, solenoides, lectors RFID, sistemes de visió, etc. en punts estratègics al llarg de la seva longitud per controlar les àrees on es prenen decisions sobre la direcció de moviment/ordenació dels productes i, per tant, s'han de comprovar. per assegurar-se que no estiguin danyats o desalineats.
Els elements elèctrics es poden incloure en una inspecció i un enginyer qualificat s'encarregarà de substituir o reparar i anotarà qualsevol element obvi a l'informe.
Els cables que connecten tots els dispositius elèctrics, com ara els motors, les fotocèl·lules, els solenoides, els sensors de rodets, etc., circulen per tot el sistema de transport, per la qual cosa s'han d'inspeccionar per detectar danys i els cables estan subjectes al bastidor del transportador/canal de cables.
S'hauria de comprovar si hi ha danys al panell de control elèctric del sistema de transport principal i s'hauria d'interrogar la pantalla tàctil HMI (interfície humà-màquina), tant si està muntada a la porta del panell com en un pedestal remot, per obtenir informació sobre les reduccions de funcionament/rendiment. volums i comprovar si hi ha problemes de diagnòstic d'errors.
Programari.
És rar que hi hagi problemes de programari una vegada que el sistema de transport estigui completament posat en funcionament i estigui operatiu, però s'han de comprovar les interfícies de programari amb sistemes com WMS/WCS/SCADA si s'informa d'algun problema o es requereixen canvis en la filosofia operativa.
Normalment, el proveïdor de sistemes transportadors pot oferir formació en programari in situ si és necessari, generalment amb un cost addicional.
Avís d'emergència per avaries.
La majoria de proveïdors de sistemes de transport ofereixen un servei de trucada d'emergència, amb l'objectiu d'atendre aquesta trucada tan aviat com sigui possible, subjecte a la disponibilitat i la ubicació d'un enginyer adequat que preferiblement conegui el sistema de transport en aquest lloc.
Els càrrecs de trucada d'emergència es basen normalment en el temps dedicat al lloc més el temps de viatge cap a/des del lloc, juntament amb el cost de les peces de recanvi si es requereix, i estarien subjectes a tarifes i condicions preacordades amb el proveïdor.
Hora de publicació: 12-juny-2021