Una cinta transportadora dissenyada correctament tindrà un efecte positiu sobre la cinta transportadora

Entrenament o seguiment del cinturó a l'apilador radial osistema de rodets transportadorsés un procés d'ajust de rodets, politges i condicions de càrrega d'una manera que corregirà qualsevol tendència de la corretja a funcionar que no sigui central.La regla bàsica que cal tenir en compte a l'hora de fer el seguiment d'una cinta transportadora és senzilla: "LA CINTA ES MOVA CAP A L'EXTREM DEL RODOL/ROT ÍNCI QUE CONTACTA PRIMERA".

Quan totes les parts d'una corretja surten per una part de la longitud del transportador, probablement la causa està en l'alineació o l'anivellament de l'apilador radial o estructures del transportador, rodets o politges en aquesta zona.

Si una o més parts del cinturó surten en tots els punts deltransportador, la causa és més probable en el propi cinturó, en els empalmes o en la càrrega del cinturó.Quan el cinturó es carrega fora del centre, el centre de gravetat de la càrrega tendeix a trobar el centre dels rodets de l'abocador, de manera que el cinturó es desplaça per la seva vora lleugerament carregada.

Aquestes són les regles bàsiques per al diagnòstic de problemes de funcionament del cinturó.Les combinacions d'aquestes coses de vegades produeixen casos que no semblen clars quant a la causa, però si s'observa un nombre suficient de revolucions de la corretja, el patró de funcionament es farà evident i la causa es revelarà.Els casos habituals en què no emergeix un patró són els de marxa erràtica, que es poden trobar en una cinta sense càrrega que no passa bé, o una cinta carregada que no està rebent la seva càrrega uniformement centrada.

Factors que afecten l'entrenament d'una cinta transportadora

　　Rodets Politges i Snubs

L'efecte de direcció relativament petit s'obté de la corona de les politges transportadores.La corona és més eficaç quan hi ha un llarg recorregut de corretja sense suport, (aproximadament quatre vegades l'amplada de la corretja) que s'acosta a la politja.Com que això no és possible al costat del transportador, el coronament de la politja de capçal és relativament ineficaç i no val la pena la mala distribució lateral de la tensió que produeix a la cinta.

Les politges de cua poden tenir una franja de cinturó sense suport que s'hi acosta i el coronament pot ajudar, excepte quan es troben en punts d'alta tensió del cinturó.El major avantatge aquí és que la corona, fins a cert punt, ajuda a centrar el cinturó quan passa per sota del punt de càrrega, que és necessari per a una bona càrrega.Les politges portadores de vegades es coronen per tenir cura de qualsevol lleugera desalineació que es produeixi al carro portador quan canvia de posició.

Totes les politges han d'estar a l'alçada del seu eix a 90° amb la trajectòria prevista de la corretja.S'han de mantenir d'aquesta manera i no desplaçar-se com a mitjà d'entrenament, amb l'excepció que les politges de rebot poden tenir el seu eix desplaçat quan altres mitjans d'entrenament no han proporcionat una correcció suficient.Les politges amb els seus eixos a una altra banda que no siguin 90° a la trajectòria de la corretja conduiran la corretja en la direcció de la vora de la corretja que primer entra en contacte amb la politja desalineada.Quan les politges no estan nivelades, la corretja tendeix a córrer cap a la part baixa.Això és contrari a l'antiga afirmació de la "regla empírica" ​​segons la qual un cinturó corre cap al costat "alt" de la politja.Quan es produeixin combinacions d'aquests dos, la que té una influència més forta es farà evident en el rendiment del cinturó.

　Portant Idler

L'entrenament del cinturó amb els rodets d'abocador s'aconsegueix de dues maneres.El desplaçament de l'eix del rodet respecte a la trajectòria de la cinta, comunament conegut com a "xocs de rotació", és efectiu quan tota la cinta corre cap a un costat al llarg d'alguna part del transportador o de l'apilador radial.El cinturó es pot centrar "xocant" cap endavant (en la direcció de marxa del cinturó) a l'extrem del rodet al qual va el cinturó.Els rodets de desplaçament d'aquesta manera s'han d'estendre sobre una certa longitud de la cinta transportadora, o apilador radial, abans de la regió del problema.Es reconeixerà que es podria fer que un cinturó funcioni recte amb la meitat de les rodes de rodatge "colpejades" d'una manera i la meitat de l'altra, però això seria a costa d'una major fricció de rodament entre la corretja i les rodes.Per aquest motiu, tots els rodets s'haurien de quadrar inicialment amb la trajectòria del cinturó, i només s'haurien d'utilitzar el mínim desplaçament de rodes com a mitjà d'entrenament.Si la corretja es corregeix excessivament canviant les rodes, s'ha de restaurar movent cap enrere les mateixes rodes, no desplaçant les rodes addicionals en l'altra direcció.

Òbviament, aquest canvi de rodet és efectiu només per a una direcció de desplaçament del cinturó.Si el cinturó s'inverteix, un rodet desplaçat, correctiu en una direcció, es dirigirà malament en l'altra.Per tant, els cinturons de marxa enrere haurien de tenir tots els rodets quadrats i deixats així.Qualsevol correcció necessària es pot proporcionar amb rodes de rodatge autoalineables dissenyades per al funcionament invers.No tots els autoalineadors són d'aquest tipus, ja que alguns només funcionen en una direcció.

Inclinant el rodet de l'abocador cap endavant (no més de 2°) en la direcció del desplaçament de la cinta produeix un efecte d'autoalineació.Els rodets es poden inclinar d'aquesta manera fent calçar la cama posterior del suport de rodes.De nou, aquest mètode no és satisfactori quan els cinturons es poden invertir.

Aquest mètode té un avantatge sobre els "xocs de rodes", ja que corregirà el moviment del cinturó a banda i banda del rodet, per tant, és útil per entrenar cinturons erràtics.Té l'inconvenient d'afavorir el desgast accelerat de la coberta de la politja a causa de l'augment de la fricció en els rotlles d'abocador.Per tant, s'hauria d'utilitzar amb la màxima moderació possible, especialment en els rodets de canal d'angle més alt.

Hi ha rodets especials autoalineables com el de la dreta per ajudar a entrenar el cinturó.

Retorn Ociosos

Els rodets de retorn, al ser plans, no proporcionen cap influència d'auto-alineació com en el cas dels rodets de canal inclinat.No obstant això, canviant el seu eix (xoc) respecte a la trajectòria del cinturó, el rodet de retorn es pot utilitzar per proporcionar un efecte correctiu constant en una direcció.Igual que en el cas dels rotlles d'abocador, l'extrem del rotlle cap al qual es mou la corretja s'ha de moure longitudinalment en la direcció del recorregut de la cinta de retorn per proporcionar la correcció.

També s'han d'utilitzar rotlles de retorn autoalineables.Aquests es pivoten al voltant d'un passador central.El gir del rotlle al voltant d'aquest passador és el resultat d'una corretja descentrada i l'eix del rodet de rodó es desplaça respecte al recorregut de la corretja en una acció d'autocorrecció.Alguns rodets de retorn es fabriquen amb dos rotlles que formen un canal en V de 10° a 20°, que és eficaç per ajudar a entrenar el recorregut de retorn.

Una altra ajuda per centrar la corretja a mesura que s'acosta a la politja de cua es pot obtenir avançant lleugerament i aixecant els extrems alternatius dels rotlles de retorn més propers a la politja de cua.

Assegurar l'eficàcia dels rotlles de formació

Normalment, es desitja una pressió addicional a les rodes de rodatge autoalineables

i, en alguns casos, en rodes normals on es requereix una forta influència d'entrenament.Una manera d'aconseguir-ho és elevar aquests rodets per sobre de la línia de rodes adjacents.Els rodets o politges de flexió en corbes convexes (gep) al llarg del costat de retorn tenen una pressió addicional a causa dels components de la tensió del cinturó i, per tant, són llocs d'entrenament efectius.Els autoalineadors laterals que porten no s'han de situar en una corba convexa, ja que les seves posicions elevades poden promoure la fallada de la unió de la carcassa.

　　Rodets de guia lateral

No es recomana l'ús de guies d'aquest tipus per fer que els cinturons funcionin rectes.Es poden utilitzar per ajudar a entrenar la corretja inicialment per evitar que s'esgoti de les politges i es faci malbé contra l'estructura del sistema de transport.També es poden utilitzar per oferir el mateix tipus de protecció al cinturó com a mesura d'emergència, sempre que no toquin la vora del cinturó quan aquest funciona amb normalitat.Si s'apoyen sobre el cinturó contínuament, encara que estiguin lliures de rodar, tendeixen a desgastar-se la vora del cinturó i, finalment, provocar una separació de les capes al llarg de la vora.Els corrons de guia laterals no s'han d'ubicar de manera que es col·loquin contra la vora del cinturó un cop el cinturó estigui realment a la politja.En aquest punt, cap pressió de vora pot moure el cinturó lateralment.

El mateix cinturó

Un cinturó amb una rigidesa lateral extrema, en relació a la seva amplada, serà més difícil d'entrenar a causa de la seva manca de contacte amb el rodet central del rodet portador.El reconeixement d'aquest fet permet a l'usuari prendre precaucions addicionals i, si cal, carregar el cinturó durant l'entrenament per millorar la seva capacitat de direcció.L'observació de les limitacions de disseny de la capacitat del canal evitarà normalment aquest problema.

Alguns cinturons nous poden tendir a córrer cap a un costat, en una determinada porció o parts de la seva longitud, a causa de les mal distribucions laterals temporals de la tensió.El funcionament del cinturó sota tensió corregeix aquesta condició en pràcticament tots els casos.L'ús de rodets autoalineables ajudarà a fer la correcció.